特斯拉自始自终的简练、流通的风格。车头选用“子弹头”规划，与传统方正平头货车构成比照。大尺度前挡风玻璃与润滑圆润的车前盖完美联接，营造出视觉流通

  为什么会把 0.36Cd的风阻系数作为首要卖点宣扬，流线型车身规划令该庞然大物比布加迪Chiron跑车的0.38Cd还要优异，更不用说传统重卡的0.65-0.7Cd体现，而更胜一筹的是曼恩之前在IAA上推出的Concept s概念车，车头与动力学优化规划的挂车组合在一起，其风阻系数仅为0.3Cd，给职业带来了更多想象力。

  功用：续航才能上，Semi的最大续航才能逾越1000公里。它的超级充电器，具有1MW+的直流快充才能，能在30分钟内弥补最高约560公里续航能量，充溢总容量的70%。满载37吨货品时，百公里加快时刻是20秒，在斜度5%的上坡路段，Semi能够以65英里/小时的速度继续行进。

  动力体系：搭载了与Model S Plaid相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，最大功

  率超1000马力，选用了1000V的高压架构，最大载重约37吨，空车状态下百公里

  电池：500kWh的电池能量，可搭载最新型4680全极耳电池，能量较上一代21700

  前段时刻，特斯拉宣告柏林工厂的 4680 电池出产碰到「技能瓶颈」，被逼关停。那么现在出产于弗里蒙特工厂的 4680 电芯只能供给 Model Y，后续产值扩展，或许有时机上车 Cybertruck，但像 Semi 这样的电池耗费大户就要再等等了。

  所以现在交给的 Semi 仍是 2170 电池组。特斯拉并没有明着说 Semi 的电池容量，咱们依据官网供给的头绪简略计算一下：官网称 Semi 能耗每英里小于 2 kWh，咱们就按 2 kWh 预算，那么 300 英里续航的 Semi 电池容量便是 600 kWh，500 英里的续航的则是 1,000 kWh。

  经济性：相对于传统柴油货车，电动货车Semi每行进一公里，路途能耗低于0.78kWh/公里。电费比较运用柴油廉价约2.5倍，三年内可省下高达142万块钱的燃油费用。搭载远程确诊、OTA空中软件等技能，保护本钱低，进一步节省了在修理和保养上的时刻、金钱本钱。

  动力性：三电机体系，散布方位前一后二，一个是能效单元，别的两个是扭矩加快单元。上限功率超1000马力，Semi满载37吨货品时，从0到100公里每小时的加快时刻是20秒，传统货车需求45秒以上。空车状态下5秒即可破百，而传统货车则需求15秒以上。在5%上坡路段，Semi能够以65英里/小时的速度继续行进，而传统货车只能开到45英里/小时。在功用上多方位逾越传统货车。

  安全性：主动安全功用有主动紧急制动、主动车道坚持、前向磕碰预警等功用，让高速场景下的远程运输安全加倍。

  电池：整车电压渠道提高至1000V，载电量打破500kwh，充电功率逾越1000kwh，载电量和充电功率均为一般纯电动乘用车的10倍，对体系集成、BMS办理，热办理体系等提出了更高的要求，一起将进一步影响充电桩的基础设施建造。

  4680电池大幅度的提高了电池功率（6倍于2170电池），降低了电池本钱（14%于2170电池），优化了散热功用、出产功率、充电速度，单位体积内的包括的能量、循环功用有进一步的提高空间。

  超高载重：商用货车依据车辆总重量等级(GVWR)分为八类，其间，逾越15吨的货车被划分为最重的八级货车，而Semi满载可达37吨，远远超出这一界说，可谓重量级中的重量级。电动货车进军商用超大型货车范畴，将影响其他各等级货车的全面电动化。

  开放式座舱：特斯拉创始性地为Semi取消了副驾驭区域，只留下了坐落座舱正中央的驾驭位，开阔的视界逐渐提高驾驭安全。驾驭位两边别离设有一块超大触摸屏，显现车辆和路途信息、左右后视镜画面和其他内容。Semi还为驾驭员装备了可调扶手和水杯架，也可依照每个用户需求加装后排可调座椅。

  从发布会现场的演示视频来看，Semi 的后排还有一个能够折叠的座椅。不过靠背视点很直，看上去不太舒适。国内的很多重卡往往会在这个区域预备一个简易的床铺来便利远程驾驭的小憩，或许这是未来第三方商场对 Semi 的改装方向。

  加快大型货车范畴电动化，助力全球碳减排。到2022年6月，我国轿车保有量约3.1亿辆，柴油重卡数量尽管仅占7.9%，但其排放的氮氧化物和颗粒物别离占机动车排放总量的60.0%和84.6%，一辆重型货车的排放量相当于至少30辆小轿车的排放。把柴油货车车队，换成零排放电动货车阵营，是大公司展现“绿色资质”的高度可见环节。

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