苏联伊留申设计局研制的四发中远程喷气式客机。机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。悬臂式后掠下单翼。
主要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。每种主要机型还有若干种改型。①伊尔-18。为中程喷气式客机。1955年开始设计，1957年首次飞行，1959年加入航线台涡轮螺旋桨发动机。标准型载客110人 。北大西洋公约组织称之为黑鸭。伊尔-18加装电子设备和反潜武器称为伊尔-38反潜巡逻机，加 装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。伊尔-18共生产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。②伊尔-62。为远程喷气式客机。1962年开始制造，1963年1月首次飞行，1967年9月投入航线飞行。北大西洋公约组织称之为文豪。最多载客198人。共生产200多架，其中约150架供前苏联民航使用，其余向古巴、波兰等国输出。③伊尔-76。为中远程军民两用重型运输机。60年代末开始设计，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞行6小时，1971年3月首次飞行，1978年投入国际航线多架。前苏联曾宣布伊尔-76创造出25项飞行纪录，其中24项已为国际航空联合会正式批准。俄国民航约有120架，空军约有450架。北大西洋公约组织称之为耿直。伊尔-76T是发展型，加装了辅助油箱。伊尔-76M，大多数都用在军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。能空运部队140人或伞兵125人。伊尔-76TD民用型，增加10000千克油量，航程增长1200千米。1982年提出方案，1983年交付使用。伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。机身上加装旋转雷达天线罩，改装新型敌我识别装置、电子干扰设备等。伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备 。70年代末研制，1987年服役。北大西洋公约组织称之为米达斯。④伊尔-86。宽体身中程客机。1972年确定设计的具体方案，1974年生产出原型机，1976年首次飞行，1979年前苏联民航接收，1980年底加入国际航线架，有的改作空中指挥机使用。北大西洋公约组织称之为小船坞。⑤伊尔-96。为伊尔-86的远程型。机身稍有缩短，翼展增大，机翼翼端装有小翼，广泛采用复合材料和先进的导航设备。可载客300人。1988年9月首次飞行。伊尔-96-300，翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，最大有效载荷40000千克，最大起飞重量216000千克，巡航速度850～900千米／时，航程9000～11000千米，最多载客400人。
苏联伊留申设计局研制的四发中远程喷气式客机。机身采用半硬壳式铝合金结构，截面呈圆形。悬臂式后掠下单翼。
主要机型有伊尔-18、伊尔-62、伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96等5种。每种主要机型还有若干种改型。①伊尔-18。为中程喷气式客机。1955年开始设计，1957年首次飞行，1959年加入航线台涡轮螺旋桨发动机。标准型载客110人 。北大西洋公约组织称之为黑鸭。伊尔-18加装电子设备和反潜武器称为伊尔-38反潜巡逻机，加 装电子干扰设备和侧视雷达称伊尔-20电子干扰飞机。伊尔-18共生产700多架，除前苏联外，还向阿富汗、保加利亚等许多国家输出。②伊尔-62。为远程喷气式客机。1962年开始制造，1963年1月首次飞行，1967年9月投入航线飞行。北大西洋公约组织称之为文豪。最多载客198人。共生产200多架，其中约150架供前苏联民航使用，其余向古巴、波兰等国输出。③伊尔-76。为中远程军民两用重型运输机。60年代末开始设计，要求载重40吨，航程5000千米，空中飞行6小时，1971年3月首次飞行，1978年投入国际航线多架。前苏联曾宣布伊尔-76创造出25项飞行纪录，其中24项已为国际航空联合会正式批准。俄国民航约有120架，空军约有450架。北大西洋公约组织称之为耿直。伊尔-76T是发展型，加装了辅助油箱。伊尔-76M，大多数都用在军事空运，飞机尾部加装两门航炮和小型电子干扰设备。能空运部队140人或伞兵125人。伊尔-76TD民用型，增加10000千克油量，航程增长1200千米。1982年提出方案，1983年交付使用。伊尔-76预警型，北大西洋公约组织称之为中坚。机身上加装旋转雷达天线罩，改装新型敌我识别装置、电子干扰设备等。伊尔-78M，空中加油型，机上加装油箱和空中加油设备 。70年代末研制，1987年服役。北大西洋公约组织称之为米达斯。④伊尔-86。宽体身中程客机。1972年确定设计的具体方案，1974年生产出原型机，1976年首次飞行，1979年前苏联民航接收，1980年底加入国际航线架，有的改作空中指挥机使用。北大西洋公约组织称之为小船坞。⑤伊尔-96。为伊尔-86的远程型。机身稍有缩短，翼展增大，机翼翼端装有小翼，广泛采用复合材料和先进的导航设备。可载客300人。1988年9月首次飞行。伊尔-96-300，翼展57.66米，机长55.35米，机高17.57米，最大有效载荷40000千克，最大起飞重量216000千克，巡航速度850～900千米／时，航程9000～11000千米，最多载客400人。
伊尔－12活塞式运输机是中国于50年代初从苏联进口的活塞式双发运输机，曾用代号“15号机”。1943年底，正在进行卫国战争的苏联空军已完全取得了制空权，航空工业部门开始着手研制比里－2飞机飞得更快、更远的运输机和旅客机。伊柳申设计局当时正在研制装柴油发动机的双发旅客机伊尔－12，1944年确定换装汽油发动机。伊尔－12采用全金属下单翼结构，起落架为前三点式，发动机功率较大并装有二级增压设备，还安装了仪表飞行、高空飞行、跳伞及防火防冰设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。客机内安装了暖气、隔音、通风设备。1945年8月15日，伊尔－12首飞，1946年通过国家验收试飞，作为里－2后继机投入批生产，1947年开始在苏联国内民航航线年代前期是高空飞行性能较好的运输机，作军用运输机时可空运或投兵员、轻型装备。改型包括：伊尔－12B客机、伊尔－12T货机、伊尔－12D军用武装型运输机。到1949停产，各型累计生产了663架。1950年中国人民进军西藏，迫切要求加强空投能力。但当时能使用的高空运输机仅有9架C-46，空投能力远不能够满足部队需要。空军向中央建议订购苏联运输机。经批准，周恩来于1950年9月16日致电苏联，提出订购42架伊尔－12运输机。该批飞机分别于1950年11月和1951年初到货。1956年3月，伊尔－12成功试飞北京－航线年退役。
翼展31.7米，机长12.31米，机高7.8米，机翼面积103平方米；空重11100公斤，载重2615公斤，正常起飞重量16800公斤，最大起飞重量17250公斤，载油量4150公升（6个油箱）。6000公升（10个油箱）；最大速度407公里／小时（高度2060米），巡航速度340公里／小时，上升率7.3米／秒，爬升到3000米所需要的时间12分8秒，实用升限8950米，绝对升限9040米，最大航时10小时，最大航程2200公里（6个油箱）、3300公里（10个油箱），起飞滑跑距离500米，着陆滑跑距离700米；动力装置为2台Ash-83FN双排气冷星形14缸活塞发动机，配AV-9Y-91型四叶自动变距螺旋桨，单台起飞功率1850马力，1965年以后逐步换装国产活塞8丙型（代号651丁）发动机并配J7-G5（AB－50）螺旋桨，单台起飞功率1850马力。
伊尔（IL）-14为苏制多用途活塞式短程运输机。巡航速度３２０公里／小时。最大航程１，７８５公里。机上乘员５人。最大载重２，５００公斤，载客３２人。
使用情况 伊尔-14是前苏联研制的双发中短程客机，1950年首次试飞，1954年投入批生产，有多种改型，总共生产了1041架。我国从1955年起购买，49架伊尔-14承担专机和国内的客运，货运任务，1986年后逐步退役。我国的领导人，主席，周恩来总理生前多次乘坐的专机是伊尔14，主席的专机陈列在空军博物馆。
伊尔-18是一种中程运输机，1955年由前苏联伊柳申(Ilyushin)飞机设计局设计，北约称其为“黑鸭”(Coot)。该机1956年初制造，1957年7月4日首次试飞，1959年4月20日投入航线架陆续装备部队用来运送重要人物，现正在退役，装备数量不多。
飞机每边机翼内侧设有10个软油箱，外侧为整体油箱，总储油量为23700升。机体为全金属结构，驾驶舱设有5名乘员，包括2名驾驶员、1名领航员、1名报务员、1名随机机械师。飞机客舱原设计载客75人，后来取消了机尾的货舱部分，扩大了客舱面积，最多可载客125人。
由于伊尔-18飞机D型增加了航程，并设有宽敞的65个座位，相当一级客舱标准，于是常常被用作首脑专机。伊尔-18飞机D型的军用型是作为岸基反潜机之用的，后来被命名为伊尔-38，北约命名委员会称之为“五月”。前苏联还在伊尔-18的基础上安装了阵列天线，作为电子侦察机，命名为伊尔-20。此外伊尔-18V型在原型的基础上增加了起飞重量。
伊尔-18飞机共生产了大约800架，20多个国家购置了伊尔-18飞机供民用和军用。我国于1959年开始引进伊尔-18飞机，目前还有部分伊尔-18飞机在地方航空公司和空军中继续使用。
这架有着光荣传统的飞机，型号为伊尔－18，是1959年作为中苏友好建交的礼物送给中国的，开始作为毛主席的专机使用，后来一直在空军某师服役。1985年下半年退役后，这架飞机归属原中原航空公司，作为民航飞机，曾经接待过比利时等国家的代表团。1992年，由于机型落后停飞，1994年，曾作为毛主席的专机在少林寺的塔林旁展出。2000年，被当时的中原航空公司收回，从此不再露面。
伊尔-62是前苏联伊留申设计局研制的远程客机。1962年开始设计，其设计的基本要求载客105人，可直飞莫斯科至纽约航线年第一架原型机试飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机改装留里卡AЛ-7涡扇发动机，3架原型机进行了4年试飞工作。1967年9月15日，伊尔-62首次飞莫斯科至蒙特利尔航线月开始飞莫斯科至纽约航线从莫斯科飞伦敦、巴黎、东京等航线，成为前苏联的重要国际航线架，主要供前苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国共75架。
早期型伊尔-62已停止生产。1971年在巴黎航展上第一次露面的是发展型伊尔-62M，机体尺寸无变化，换装了功率更大的发动机，每台发动机装有蚌壳式反推力装置，降低了进场速度，改善了吊舱尾部气流。在垂尾内装有燃油，加大了航程。客舱布局进行了修改，更新了部分设备。伊尔-62M于1974年开始了莫斯科至哈瓦那航线飞行，后来逐步承担了前苏联民航的全部远程航线年出现又一改进型伊尔-62Mk。该型几何尺寸与发动机与M型相同，只是加强了机翼，延长了机体常规使用的寿命，载客量增加到195人。
机翼悬臂式下单翼，全金属三梁结构。1/4弦线前缘处为锯齿形。每个副翼为三段式，电操纵的双缝后缘襟翼，襟翼之前有两个液压操纵扰流片。每个中央副翼上有配平调整片和弹簧随动调整片，前缘为发动机引气防冰。
机身全金属半硬壳式结构，隔框为硬铝冲压件，在高受载区域采用整体应力蒙皮壁板。客舱地板为泡沫塑料夹层板。机头罩可向上打开，以便检查雷达。
尾翼悬臂式全金属结构，垂尾顶端装有电操纵可变安装角的平尾，各翼面均后掠。手操纵方向舵上装有配平调整片和弹簧操纵调整片。手操纵升降舵上有自动配平调整片和手动配平调整片。前缘均为发动机引气防冰。
起落架液压可收放前三点起落架。前起落架为双轮，可转弯操纵，主起落架为四轮小车式。前起落架向前收入机身，主起落架向内收入翼根。前、主起落架均可靠重力应急放下。主轮胎尺寸1450毫米×450毫米，胎压7.9 105帕(8.05公斤/厘米2)。前轮胎尺寸930毫米×305毫米，胎压7.8×105帕(7.9公斤/厘米2)。主轮有盘式刹车，惯性电动防滑装置，尾部有一大阻力伞。装卸货物时可放下液压操纵的双轮支柱支撑后机身。
动力装置基本型装4台库兹涅佐夫HK-8-4涡扇发动机，单台推力139.0千牛(14175公斤)，装有反推力装置。发动机进气道为热空气防冰，自动控制的燃油系统，整个机翼内共有7个整体油箱，每台发动机都有单独的燃油系统。总载油量100000升。翼下共有4个压力加油口，另有8个重力加油口。总滑油量204升。
座舱驾驶舱内有正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师。客舱布置有3种：分别可载186人、165人和114人。共有5个厕所，机身中部有厨房和食品间。两个增压的行李舱和货舱位于机翼前后的地板下面，机尾内部行李舱为非增压舱。M型的货舱改为集装箱货舱。前舱可装9个集装箱，后舱可装5个集装箱。两舱均可装零散货物，总容积48米3。
系统增压舱在7000米高空可保持海平面气压，增压系统压差0.62×105帕(0.63公斤/厘米2)。液压系统压力207×105帕(211公斤/厘米2)，为起落架收放、前轮转弯操纵、机轮刹车和扰流片等提供动力。4台发动机驱动的40千伏安115/220伏400赫三相交流发动机，4台变流器和4个蓄电池提供直流电，发动机也可驱动8台18千瓦的27伏直流发电机。尾锥内有一台TA-6型辅助动力装置。
机载设备标准设备包括：双通道无人驾驶仪，导航计算机，航行计算装置，大气数据系统，高频和超高频电台，甚高频全向信标/仪表着陆系统，多普勒导航系统，无线电高度表和气象雷达。
