西班牙光子科学研究所(ICFO)的科学家们日前开发出一种全新的图像处理芯片。该图像处理芯片借助于新型的纳米石墨烯和量子点混合技术，首次让数字相机能够同时捕捉来自红外/紫外和可见光部分的图像。下面就随手机便携小编共同来了解一下相关联的内容吧。
ICFO的研究人员采用金属、PbS胶质量子点(CQD)半导体材料布于单层石墨烯，并且将这种混合式系统置于CMOS晶圆上，连接至图像处理芯片封装单元和读取电路。通过这种方法，研究团队成功地研制出能够感应超大范围光谱波长的高分辨率 图像传感器 ，感应波长范围从300纳米波长的紫外线纳米波长的红外线，并且完整地覆盖了可见光范围。
该研究成果论文发表于最近的《自然光学》期刊上，论文作者Gerasimos Konstantatos表示：“我们将量子点技术成功地延展至近红外波谱(1100至1900纳米)，从而使我们的被动夜视技术能够同时侦测和展示晴朗夜空的大气” 。这项成果体现了实现室温下高敏感度、低成本远红外新型图像传感器的可能性，具有广阔的市场前景。
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虽然NVIDIA一贯在生产的基本工艺方面比较保守，但也许是经历了GT200之痛的后果，NVIDIA已经改变态度，不但正在向55nm过渡，还在积极准备下一代40nm工艺的GPU芯片。 当然了，迅速转向新工艺总是很冒险的，但NVIDIA可能已经做了慎重的原型模拟测试，台积电40nm工艺的良率和稳定能力也应该已经(或者即将)达到了让人满意的程度。 NVIDIA的首颗40nm GPU将出现在笔记本上，代号“N10x”，是现在65/55nm NB9x的继任者，发布时间不明。至于桌面何时应用40nm，还不清楚具体的计划，不过NVIDIA有望升级现有桌面型号的工艺(GT200绕过55nm直接转入40nm?)，以求减少相关成本和功耗，因此GX
据媒体报道，一些日本大型电子公司开展合作，希望撼动英特尔的统治地位。与此同时，一家建在中国的芯片制造厂声称正在生产替代芯片。 日本最大的电子和芯片制造商正在开展合作，努力开发出应用于消费电子设备的新型低功率处理器。 小组成员包括富士通、东芝、松下、瑞萨科技、NEC、日立和佳能。日本经济产业省将提供30至40亿日元(3200万至4300万美元)以支持该项目。 每家公司都将开发自己的CPU(中央处理单元)，并与早稻田大学计算机科学教授笠原博徳开发的“节能”软件兼容。这一些企业在开发CPU过程中将运用到来自早稻田大学、日立和其他机构工程师研制的处理器原型，该原型能够正常的使用太阳能电池，能耗比普通CPU低3
一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其它—电子行业看中国的科技现状》，文章称大范围的应用于我国电瓶车生产中的一种单价仅两元的低端MOS芯片“长期被国际大厂垄断，国产同种类型的产品毫无竞争力”。8年过去，电瓶车MOS芯片是否还是严重依赖进口呢？《每日经济新闻》记者为此做了一番调查发现，国际大厂的高端产品确实占据着市场主流，但国内已有厂家实现国产化并商业应用。 每经记者 刘春山 实习生 滑昂 每经编辑 文多 一款进口MOS芯片（1688网截图） 目前，所有的领域芯片的自主能力非常关注。最近有网友发出一篇发表于2010年的帖子《中国电子行业及其它—电子行业看中国的科技现状》，文章称大范围的应用于我国电瓶车生产中的一
11月20日消息，腾达联合博通推出我国首款5G WiFi零售路由器，并且选择了电商渠道首发。 国内首款5G WiFi零售路由器 随着移动网络时代的到来，移动终端的普及和网络流量爆炸式增长，传统路由器已经疲于应对，无线路由器市场面临着更新换代。据相关数据统计，截止到2012年地球上的互联设备数量将超过人口数量，到2020年互连设备的数量预计将达到500亿个，也就是说，地球上每个人平均拥有6台互联设备。伴随着互联设备的增加，全球移动数据流量也在增加。据思科统计数字显示从2010年到2015年全球移动数据流量将增长26倍。目前，50%以上的消费内容是视频，到2015年视频将占到总流量的91% 这就对传统802.11
编者按：在汽车电动化、网联化、 智能化 、共享化的推动下， 汽车电子 站到了产业的台前，并迎来了新一轮爆发。 半导体产业 纵横特别推出《纵横专题：汽车电子特辑》，从应用视角看汽车电子的最新进展，以飨读者。也欢迎业内专家交流、投稿。 近年来，新能源汽车的发展势如破竹。2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达627.8万辆，保持了新能源汽车快速地增长的态势。智能座舱早已成为车企极力竞争“差异化”的关键词。 事实上，当前主流车企均在智能座舱上发力，不仅是新能源车型，不少燃油车也已经配置智能座舱。多个方面数据显示，在2021年中国新发布乘用车车型中，智能座舱的渗透率已达到50.6%，其中渗透率最高的车型价位区
，如何带来“极致的交互体验”？ /
在汽车行业的发展趋势上，电动汽车(EV)和油电混合动力汽车(HEV)正成为一个明显的趋势。从技术角度来说，目前更为可行的是混合动力。混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。这样汽车的动力系统能按照整车的实际运作状况灵活调控，帮助发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，以此来降低油耗与尾气排放。 对于终端消费者来说，混合动力车型已得到慢慢的变多的认可。从最早进入大众视线的丰田普锐斯开始，本田思域、福特翼虎、宝马混合动力X6、凯雷德混合动力版、保时捷混合动力版卡宴、雷克萨斯RX450H等，以及一些国产混合动力车包括奇瑞A5、长安杰勋混合动力车、比亚迪F3DM等
中国计划在未来10年部署3000万辆无人驾驶汽车的抱负，将培育一个新兴的芯片产业，地平线机器人等勇于探索商业模式的公司，将为这些无人驾驶汽车提供“大脑”。 随着无人驾驶汽车开始成熟和国际贸易不确定性的增长，地平线机器人把英伟达和Mobileye作为自己的竞争对手。到2021年，无人驾驶汽车用芯片年营收将增长逾1倍至50亿美元。 地平线机器人是中国不再专注于智能手机、电视机等制造业产业链下游产业，力争挺进半导体和人工智能等上游产业的一个范例。国家的产业政策意在帮助中国减少每年人民币1.75万亿元（2764亿美元）——超过石油进口——芯片进口。 清华大学微电子学研究所所长魏少军（Wei Shaojun，音译）在上海举办的一个论坛上说，“
凭借全球领先的存储器市场地位，兆易创新在MCU上也发挥了强大的片上存储和缓存资源的巨大优势。 据集微网了解，日前兆易创新企业内部低调举办了MCU 出货量破2亿颗小庆典。从2013年兆易创新推出中国首个Arm® Cortex®-M3内核32位通用MCU系列新产品算起，到今天仅5年时间，兆易创新已经走在了市场的前列，并更拥有广泛的行业品牌用户群。 兆易创新GD32 MCU是中国高性能通用微控制器领域的领跑者，中国第一个推出的Arm® Cortex®-M3及Cortex®-M4 内核通用MCU产品系列，已发展成为中国32位通用MCU市场的主流之选。目前兆易创新已拥有超过1万家客户数量，19个系列300余款产品选择所提供的广
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